Фанаты Формулы 1 не увидят эту гонку

Проведение гоночной серии с мероприятиями в 20 странах требует сложной логистической симфонии. Отказ не вариант.

Кредит... Рикардо Ардуэнго/Reuters

Поддерживается

Отправь историю любому другу

Как подписчик, у вас есть 10 подарочных статей. дарить каждый месяц. Любой может прочитать то, чем вы поделитесь.

Патрисия Маццеи

МАЙАМИ-ГАРДЕНС, Флорида. К вечеру воскресенья в Баку, через несколько часов после того, как Серхио Перес из Red Bull выиграл Гран-при Азербайджана, большая часть оборудования, необходимого для проведения гонки Формулы-1, была методично упакована, упакована и поднята на поддоны. , готовый пролететь полмира.

Зафрахтованные грузовые самолеты сделали оттуда тяжелую работу, доставив разобранные 1700-фунтовые гоночные автомобили — и почти все, что только можно вообразить — в международный аэропорт Майами, где к понедельнику груз был перегружен на грузовики и доставлен на всплывающую гоночную трассу в окрестностях Харда. Рок-стадион, на котором в воскресенье пройдет Гран-при Майами.

Оказывается, путь от стартовой решетки до финиша — не единственная гонка с высокими ставками на время в Формуле 1.

Для высшего уровня международных гонок на открытых колесах проведение главных соревнований подряд по выходным является сложной логистической симфонией. За кулисами 1400 тонн грузов перемещаются по воздуху, морю и суше с трассы на трассу, с континента на континент в рамках 23 гонок в 20 странах, это бесконечный цикл упаковки, распаковки и переупаковки, который в этом году охватит более 93 000 миль. . Выключение света в начале каждой гонки зависит от того, все ли каким-то образом прибывает вовремя, каждый раз.

Не только автомобили нужно разбирать и собирать заново. Целые гаражи, а также техническое оборудование и гостиничные удобства — даже метеорологические приборы — составляют, по сути, все необходимое для скромного города, большие и малые, которые необходимо упаковать. Шины, топливо, генераторы. Шлемы и бейсболки. Вещательное оборудование. Столовые приборы. В редких случаях растения.

«В некоторых случаях мы привозим с собой духовки и посудомоечные машины», — говорит Саймон Прайс, менеджер на трассе судоходного гиганта DHL, который занимается перевозкой грузов для Формулы-1 на протяжении десятилетий и является ее официальным логистическим поставщиком с 2004 года.

Самолеты перевозят самые важные — то есть самые дорогие — грузы от одной гонки к другой, сказал Прайс. Самолеты, прилетевшие на этой неделе из Баку, перед прибытием в Майами останавливались для дозаправки либо в Касабланке, Марокко, либо в Люксембурге. (Да, все должно пройти таможню. Требуется много документов.) Последний самолет приземлился во вторник днем.

На этой неделе командам повезло, сказал Кристиан Полхаммер, старший координатор логистики Формулы-1: часовой пояс Майами отставал на восемь часов.

«Эти восемь часов имеют большое значение», — сказал он. «Если вы пойдете в другую сторону, вы потеряете восемь часов».

Корабли тащат наборы более громоздких предметов на непоследовательные гонки. Первое судно с гоночными контейнерами Майами прибыло в порт Эверглейдс в Форт-Лодердейле, штат Флорида, в середине апреля. К среде распакованные коробки аккуратно лежали перед гаражами каждой команды: «Отправка морем в Майами, Монреаль, Остин, Лас-Вегас», — гласила этикетка возле здания Red Bull.

Вилочные погрузчики местного производства и с маркировкой — Ferrari 1, Ferrari 6 — ездили в гаражи и обратно, подавая звуковые сигналы, когда они приходили и уходили. Экипажи в командной форме развернули коробки с дисками. Возле гаража Red Bull двое мужчин вставили датчики в огромные шины Pirelli.

Сами гаражи, где гоночные автомобили собирались членами экипажа под музыку, были закрыты для посторонних из соображений конкуренции. До тренировочных кругов осталось всего несколько дней. Но никто не выглядел измотанным. Они делают это почти каждую неделю.

По словам Прайса, в прошлом году плохая погода и заторы на судах задержали судно в Сингапуре, направлявшееся на Гран-при Австралии. Пока оставалось время тренировок и квалификации, DHL перенаправила три самолета и срочно отправила сотрудников в Сингапур, чтобы они распаковали морские грузовые контейнеры и перегрузили груз в авиаперевозки. Все добралось до Мельбурна.